差速鎖有了差速器，并非萬(wàn)事大吉。差速器允許內(nèi)外側(cè)車(chē)輪或前后輪存在轉(zhuǎn)速差，這既是它的優(yōu)點(diǎn)也是它的缺點(diǎn)，差速器配合差速鎖，才是天作之合。

差速鎖可以將兩個(gè)半軸進(jìn)行鋼性連接，使其成為一個(gè)整體，這樣兩側(cè)的車(chē)輪都可以得到相同的動(dòng)力，使車(chē)輛可以擺脫困境。

1、手動(dòng)機(jī)械差速鎖目前較為多見(jiàn)的差速鎖是手動(dòng)式機(jī)械差速鎖。其技術(shù)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、可靠性高，能夠?qū)崿F(xiàn)軸間完全機(jī)械式結(jié)合。當(dāng)然，在鋪裝路面正常行駛時(shí)如果仍舊采用鎖止功能，就會(huì)對(duì)車(chē)輛的半軸、輪胎等部件造成嚴(yán)重的損害。

特斯拉Model3國(guó)產(chǎn)后，售價(jià)降低且享受?chē)?guó)家新能源補(bǔ)貼，在配置維持不變的前提下，售價(jià)降低，性?xún)r(jià)比提升。如果你的購(gòu)車(chē)需求是城市代步，國(guó)產(chǎn)Model3完全可以勝任，特斯拉的品牌價(jià)值也值得購(gòu)買(mǎi)。

國(guó)產(chǎn)Model3售價(jià)的公布對(duì)不少?lài)?guó)內(nèi)新能源品牌打擊很大，我并不是崇洋媚外，但是對(duì)于那些動(dòng)輒20多萬(wàn)的某些國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)品牌而言，還企圖在新能源市場(chǎng)里混飯吃的車(chē)企該有危機(jī)感了。消費(fèi)者不傻，20萬(wàn)的價(jià)格該匹配怎樣的產(chǎn)品，大家心里有數(shù)，不要再生產(chǎn)“電動(dòng)垃圾“了。

謝玥喜歡的沃爾沃S60

大家好，我是評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)編輯謝玥，今天是大年初一頭一天，給大家拜年了，祝大家在新的一年里健康快樂(lè)，日進(jìn)斗金。過(guò)去的一年我試駕了不少車(chē)輛，其中沃爾沃S60是我試駕過(guò)印象 深的車(chē)型之一，這個(gè)品牌的理念和產(chǎn)品都讓我很喜歡，在我看來(lái)，這臺(tái)車(chē)真的是買(mǎi)了不后悔。好，下面我就帶大家來(lái)回顧一下它吧。

相反，如果車(chē)輛處于相對(duì)激烈的駕駛環(huán)境下，那么系統(tǒng)則會(huì)做出判斷，并在瞬間切換至四驅(qū)模式。此時(shí)，爪型離合器將會(huì)閉合，恢復(fù)前后軸之間的動(dòng)力傳輸。同時(shí)，位于后軸的雙電磁連軸器也會(huì)打開(kāi)，它的作用相當(dāng)于是一把差速鎖，可以通過(guò)電腦計(jì)任意分配左右兩輪的扭矩。當(dāng)車(chē)輛出于高速過(guò)彎時(shí)，系統(tǒng)會(huì)降低內(nèi)側(cè)輪的動(dòng)力分配，將更多的動(dòng)力傳輸至外輪，保證了其過(guò)彎的穩(wěn)定性。而在相對(duì)極限的越野環(huán)境下，如果出現(xiàn)單側(cè)輪陷入的局面，雙電磁聯(lián)軸器可以將動(dòng)力傳輸至附著力更大的一側(cè)，幫助車(chē)輛完成脫困。

而這套系統(tǒng)結(jié)合豐田的智能四驅(qū)管理系統(tǒng)(IntegratedManagement,AIM)，相比于目前豐田的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)損耗大幅下降，同時(shí)四驅(qū)性能也得到了提升。